Wie umweltfreundlich sind Elektroautos?

Herzlich willkommen zu unserer Rubrik Ökologie! Heute werden wir uns mit dem Thema “grüner Verkehr” befassen und untersuchen, ob er seinem umweltfreundlichen Ruf wirklich gerecht wird oder ob es sich dabei nur um einen Marketingtrick handelt. Gemeinsam werden wir uns mit den Fakten auseinandersetzen und untersuchen, ob grüner Verkehr eine praktikable Lösung für die ökologischen Herausforderungen sein kann, mit denen wir derzeit konfrontiert sind.

Die Motivation für diese Untersuchung ergibt sich aus dem zunehmenden Trend zur Elektrifizierung von Autos, die sich in rasantem Tempo durchsetzt. Während ich die Idee, ein schnelles, effizientes, sicheres und technologisch fortschrittliches Auto zu besitzen, schätze, bin ich gleichzeitig besorgt über die Möglichkeit, dass mir ein falsches Gefühl von Umweltfreundlichkeit verkauft wird, anstatt eine echte Lösung zu finden, die die Umweltprobleme der Zukunft unseres Planeten angeht.

Bitte beachtet, dass es sich bei den in diesem Beitrag dargestellten Meinungen ausschließlich um die subjektive Sichtweise des Autors handelt. Mein Ziel ist es, die Leser zu ermutigen, sich eine eigene Meinung zu den ökologischen Realitäten zu bilden, mit denen wir konfrontiert sind.

Danke, dass Ihr heute dabei wart, und ich hoffe, dass dieses Material informativ ist und zum Nachdenken anregt.

Startplatz

Um das Konzept des grünen Verkehrs besser definieren zu können, müssen wir zunächst verstehen, dass es sich dabei um jede Art von Verkehr handelt, die minimale Auswirkungen auf die Umwelt hat, nachhaltige Mobilitätspraktiken fördert und Kohlenstoffemissionen und Umweltverschmutzung reduziert. Dazu gehören Fahrzeuge und Transportsysteme, die erneuerbare Energiequellen wie Sonne, Wind und (irgendwie) Wasserkraft nutzen.

Ein umweltfreundlicher Verkehr spielt eine wichtige Rolle für die nachhaltige Entwicklung, da er nicht nur zu einer saubereren und gesünderen Umwelt beiträgt, sondern auch zu Wirtschaftswachstum und sozialer Gerechtigkeit. Sie gewinnt zunehmend an Bedeutung, da Städte und Länder weltweit bestrebt sind, ihren CO2-Fußabdruck zu verringern und den Klimawandel zu bekämpfen.

Es gibt verschiedene Arten von Verkehrsmitteln, die als umweltfreundliche Verkehrsmittel gelten können. Elektrofahrzeuge (EVs) sind eine solche Option, da sie während der Fahrt keine Schadstoffe oder Treibhausgase ausstoßen. Hybridfahrzeuge, die sowohl mit Benzin als auch mit Strom betrieben werden, bieten eine bessere Kraftstoffeffizienz und weniger Emissionen als herkömmliche Fahrzeuge. Das Fahrrad, ein emissionsfreies Verkehrsmittel, ist eine gesunde und umweltfreundliche Art, kurze Strecken zurückzulegen.

Öffentliche Verkehrssysteme, die saubere Energiequellen wie Elektrizität, Wasserstoff-Brennstoffzellen oder Biokraftstoffe nutzen, gelten ebenfalls als umweltfreundliche Transportmöglichkeiten. Zu Fuß gehen ist eine weitere umweltfreundliche Fortbewegungsart, die die körperliche Aktivität fördert, die Gesundheit verbessert und die Luftverschmutzung reduziert. Fahrgemeinschaften, bei denen sich mehrere Personen ein Fahrzeug teilen, um zum selben Ziel zu fahren, verringern die Verkehrsbelastung und die Emissionen, die durch mehrere Autos auf der Straße entstehen.

Kraftstoffeffiziente Fahrzeuge, die Technologien wie Turbolader, Direkteinspritzung oder Start-Stopp-Technik nutzen, gelten ebenfalls als umweltfreundliche Verkehrsmittel, auch wenn sie mit Benzin betrieben werden, da sie weniger Emissionen ausstoßen und weniger Kraftstoff verbrauchen als herkömmliche Fahrzeuge.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass jeder Verkehrsträger, der die Treibhausgasemissionen, die Luftverschmutzung und die Umweltbelastung reduziert, als umweltfreundlicher Verkehr betrachtet werden kann.

Nächster Halt ist Elektrizität

Begriffe wie “Reduzierung des CO2-Fußabdrucks” und “Umstellung auf grüne Energie” haben sich in unseren Köpfen festgesetzt, und die Vorstellung, dass eine grüne Energiezukunft nicht mehr nur ein Konzept, sondern Realität ist, ist zu einem Axiom geworden. Ich persönlich unterstütze die Initiative für saubere Energie, glaube aber auch, dass es wichtig ist, Selbsttäuschungen zu vermeiden und die Dinge objektiv zu bewerten.

Da unser primäres Ziel darin besteht, zu verstehen, wie umweltfreundlich Elektroautos sind, beginnen wir unseren Bewertungsprozess mit der Untersuchung der Produktion von “Kraftstoff” für Elektrofahrzeuge. Welches sind die wichtigsten Quellen dafür und wie viele CO2-Emissionen entstehen bei der Erzeugung des Hauptbrennstoffs – Strom – für den grünen Verkehr?

Wo ist das Skelett?

Okay, jetzt wissen wir, wie viel Strom wir produzieren und welcher Anteil davon “grün” ist. Die wichtigste Frage ist jedoch, wie viel CO2-Emissionen bei der Stromerzeugung entstehen!

Nach Angaben der Internationalen Energieagentur (IEA) war der Stromerzeugungssektor (ohne Wärmeerzeugung) im Jahr 2021 für etwa 33 % der weltweiten CO2-Emissionen aus energiebezogenen Aktivitäten verantwortlich [4]. Dies umfasst Emissionen aus Kraftwerken, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden, sowie aus erneuerbaren Quellen der Stromerzeugung wie Wasserkraft, Windkraft, Solarenergie und Biomasse.

Es liegt auf der Hand, dass die mit der Stromerzeugung aus fossilen Brennstoffen verbundenen Kohlenstoffemissionen deutlich höher sind als die mit der Stromerzeugung aus erneuerbaren Energien verbundenen. Die Menge der Kohlenstoffemissionen, die mit der Stromerzeugung aus fossilen Brennstoffen verbunden sind, kann von verschiedenen Faktoren abhängen, darunter die Art des verwendeten fossilen Brennstoffs, der Wirkungsgrad des Kraftwerks und die eingesetzten Emissionskontrolltechnologien. So verursachen Kohlekraftwerke in der Regel mehr Kohlenstoffemissionen pro erzeugter Stromeinheit als Erdgaskraftwerke. Die mit der Stromerzeugung aus erneuerbaren Energien verbundenen Kohlendioxidemissionen sind hauptsächlich auf die Emissionen zurückzuführen, die bei der Herstellung und dem Transport der für die Erzeugung erneuerbarer Energie verwendeten Anlagen wie Windturbinen und Solarzellen entstehen. Diese Emissionen werden gemeinhin als “vorgelagerte Emissionen” bezeichnet. Nach den Statistiken über die weltweiten CO2-Emissionen nach Sektoren und Quellen kann davon ausgegangen werden, dass die weltweite Stromerzeugung aus fossilen Brennstoffen (71,65 % der insgesamt erzeugten Menge [1]) für etwa 94 % der gesamten CO2-Emissionen des Stromsektors verantwortlich ist, während die verbleibenden 28,35 % der Stromerzeugung aus erneuerbaren Energien nur für etwa 6 % der gesamten CO2-Emissionen verantwortlich sind. Das bedeutet, dass fast 2 % der weltweiten CO2-Emissionen auf den “grünen” Energiesektor entfallen.

Gleichzeitig entfielen nach Angaben der Internationalen Energieagentur im Jahr 2019 24 % der weltweiten CO2-Emissionen aus der Verbrennung von Kraftstoffen auf den Verkehr, wobei allein auf Personenkraftwagen etwa 8,2 Gigatonnen Kohlendioxid oder 18 % der weltweiten energiebedingten CO2-Emissionen entfielen. [5]

Unsere Welt in Daten – Globale CO2-Emissionen im Verkehr [5]

Der prozentuale Anteil des weltweit von Elektroautos verbrauchten Stroms ist im Vergleich zum weltweiten Gesamtstromverbrauch relativ gering. Nach Angaben der Internationalen Energieagentur (IEA) lag der weltweite Stromverbrauch im Jahr 2020 bei rund 22.000 Terawattstunden (TWh). Im selben Jahr erreichte der weltweite Bestand an Elektroautos zehn Millionen Fahrzeuge, und die Gesamtmenge des von allen Elektroautos zusammen verbrauchten Stroms betrug etwa 58 TWh.

Auf der Grundlage dieser Zahlen würde der Anteil des von Elektroautos weltweit verbrauchten Stroms im Jahr 2020 etwa 0,26 % betragen. Es ist jedoch zu beachten, dass dieser Prozentsatz in den kommenden Jahren wahrscheinlich steigen wird, wenn die Zahl der Elektroautos auf den Straßen weiter zunimmt und mehr Ladeinfrastruktur installiert wird. [6]

Die IEA geht davon aus, dass bis 2030 rund 5 % des weltweiten Strombedarfs durch E-Fahrzeuge entstehen könnte, und bis 2040 sogar bis zu 14 %, wenn die Länder ihre Klimaziele erreichen.

Kurz und gut: Lassen Sie uns endlich entscheiden, ob Elektroautos so grün sind, wie sie uns versprechen.

Das Sahnehäubchen auf dem Kuchen

Um einen fairen Vergleich anzustellen, ist es am besten, sich auf ein bestimmtes Land zu konzentrieren. Deutschland ist eine geeignete Wahl, da es der derzeitige Wohnsitz von uns allen ist. Im Jahr 2021 produzierte Deutschland insgesamt 583 TWh Strom [3], wobei die wichtigsten Quellen Gas (96,14 TWh), Kohle (181 TWh), Öl (19,28 TWh), Wind (126,10 TWh), Kernenergie (36,51 TWh), Solarenergie (58,98 TWh), Wasserkraft (17,45 TWh), Bioenergie (47,30 TWh) und sonstige erneuerbare Energien (0,24 TWh) waren. Von der gesamten Stromerzeugung wurden 42,89 % aus “grünen Quellen” wie Wind (21,63 %), Sonne (10,12 %), Bioenergie (8,11 %) und anderen erzeugt. Wow, nicht wahr!?

Lassen Sie uns die “grünen” Kilometer abschätzen, die Sie mit Ihrem Elektroauto fahren können, aber wir werden ein bisschen tiefer eintauchen, als nur aufladen und losfahren. Um Arbeit zu verrichten, muss Energie aufgewendet werden, und das gilt auch für die Erzeugung von Strom. Das Prinzip der Stromerzeugung ist über die Jahrhunderte hinweg weitgehend unverändert geblieben – etwas dreht einen Generator, der Strom erzeugt. Bei Kraftwerken, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden, treibt der Dampf aus dem Heizwasser, das bei der Verbrennung von Öl oder Kohle entsteht, den Generator an, während bei Wasserkraftwerken das Wasser den Generator selbst antreibt. Die Turbine ist selbst ein großer Generator, und während des Betriebs treten Energieverluste auf. Zu diesen Verlusten gehören die Wassererwärmung, der Rotationswiderstand der Turbine, der Wirkungsgrad der Turbine und viele andere. Der Wirkungsgrad von Kraftwerken liegt bei etwa 35 %, was bedeutet, dass bei der Verbrennung von einer Tonne Kohle nur 350 kg tatsächlich vom Verbraucher genutzt werden, während 650 kg als Energieverluste während der Betriebsprozesse verloren gehen.

Darüber hinaus muss die Energie an den Endverbraucher geliefert werden, was unter relativ idealen Bedingungen zu einem weiteren Verlust von 2 bis 4 % führt, der von Faktoren wie Betriebszustand, Alter und Art der Übertragung, Wetterbedingungen, Netzarchitektur, Materialqualität usw. abhängt. Der Strom muss jedoch noch über Transformatoren auf den erforderlichen Wert (210-230 V) umgewandelt werden, was zu zusätzlichen Verlusten von 1,5-3 % führt, die auf die gleichen Faktoren zurückzuführen sind wie oben. Weitere 1-1,5 % gehen während des Transports vom Umspannwerk zur Steckdose verloren. Aha…, und jetzt können wir endlich diesen Strom nutzen, um unser Auto aufzuladen.

Aber das ist noch nicht das Ende!

Es ist zu beachten, dass die Effizienz von Elektroautos auch von Faktoren wie der Alterung der Elektrobatterie, den Verlusten beim Betrieb der Elektromotoren, den Verlusten bei der Übertragung, der Erwärmung der Batterie bei kaltem Wetter und den Kosten für die Stromversorgung der entsprechenden Systeme beeinflusst wird. Infolgedessen werden nur etwa 85 % der Energie aus der Steckdose für den Antrieb des “Motors” des Autos verwendet, was bedeutet, dass nur 26,8 % der Energie, die wir durch die Verbrennung einer Tonne Öl erhalten haben, tatsächlich genutzt wird. Hm, das klingt zu wenig grün, nicht wahr?

Sicherlich nicht. Wie wir uns erinnern, stammen 42,89 % der in Deutschland erzeugten Energie aus erneuerbaren Quellen. Obwohl diese Energiequellen ähnliche Effizienzverluste beim Energietransport zum Endverbraucher aufweisen und Herausforderungen in Bezug auf die Energiespeicherung und kontrollierte Produktionsprozesse mit sich bringen, werden 42,89 % der Ladung in Ihrem Auto viel umweltfreundlicher sein als die restlichen 57,11 %. So können Sie die CO2-Emissionen Ihres Autos nicht nur auf dem Papier, sondern auch in der Realität reduzieren.

Das Hauptproblem bei Elektroautos ist jedoch nicht nur die Tatsache, dass etwa siebenundfünfzig von hundert Kilometern Ihrer Fahrt immer noch mit erheblichen Mengen an CO2-Emissionen verbunden sind. Die Gewinnung von Mineralien und Stoffen, die für die Herstellung von Batterien und Elektrogeräten benötigt werden, verursacht weitaus mehr schädliche Emissionen als der Strom, der zum Aufladen von Autos benötigt wird (wir sprechen von elektroautospezifischen Elementen, z. B. Batterie, elektrische Systeme, zusätzliche Kühlsysteme, Elektromotoren usw.). So wird das meiste Lithium für Batterien aus Hartgestein-Minen oder unterirdischen Solebehältern gewonnen. Beim Abbau von Hartgestein werden für jede Tonne Lithium, die abgebaut wird, fünfzehn Tonnen CO2 in die Luft freigesetzt. Bei der Gewinnung von Lithium durch Verdunstungsteiche werden etwa 21 Millionen Liter pro Tag verbraucht: etwa 2,2 Millionen Liter Wasser für die Gewinnung einer Tonne Lithium [7]. Aber wie viel ist schon eine Tonne CO2? Er wiegt ungefähr so viel wie ein Weißer Hai! [8] Darüber hinaus führt dieser Prozess auch zur Zerstörung des Ökosystems unseres Planeten auf globaler Ebene. Es sei darauf hingewiesen, dass die Probleme im Zusammenhang mit der Batterieentsorgung und der Entsorgung gefährlicher Stoffe nach wie vor ungelöst sind. Oder nicht?

Fotograf: Tom Hegen [9] – Lithium-Farmen in Chile, 2021

Was kommt als nächstes?

Nach dem Bericht des Umweltbundesamtes 2020 lag der durchschnittliche CO2-Ausstoß eines neu zugelassenen Benzin-Pkw in Deutschland im Jahr 2020 bei 149 Gramm CO2 pro 1 km, während der durchschnittliche CO2-Ausstoß eines Diesel-Pkw bei 131 Gramm CO2 pro 1 km lag. Im Gegensatz dazu liegen die durchschnittlichen CO2-Emissionen eines Elektroautos in Deutschland bei etwa siebenundsechzig Gramm CO2 pro 1 km. [10]. Gleichzeitig müssen wir, um die Auswirkungen von Elektroautos auf die Umwelt genau zu verstehen, nicht nur die CO2-Emissionen während ihrer Nutzung, sondern auch während ihres Herstellungsprozesses berücksichtigen.

BLG LOGISTIK AutoTerminal ist einer der weltweit größten Fahrzeugumschlagsbetriebe Häfen. Es ist einen gewöhnliche Illustration dafür, wie die Fahrzeug Industrie beeinflusst hat unseren Planeten. Bremerhaven, Deutschland, 2023 [11]

Nach etwa zehn Jahren sinkt die Leistung der Batterien von Elektroautos auf unter 80 Prozent, was für viele Menschen ein Nachteil sein kann. Es sind jedoch Entwicklungen im Gange, um dieses Problem zu lösen. Auch das Schicksal dieser Batterien nach ihrem Abbau ist ein Thema, das Anlass zur Sorge gibt. Glücklicherweise gibt es inzwischen spezialisierte Recyclingunternehmen, die Recyclingquoten von über 80 Prozent vorweisen können. Das ist ziemlich beeindruckend, vor allem, wenn man bedenkt, welche Ressourcen aufgewendet werden, um zum Beispiel eine Tonne Lithium zu produzieren! Durch Recycling können Seltene Erden wie Neodym, Lithium und andere Rohstoffe aus alten Batterien gewonnen werden. Durch Recycling können bis zu 96 Prozent der Neodym-Magnete wieder in ihre ursprüngliche Qualität zurückgeführt werden. Die Hersteller verwenden auch Kobalt (das nicht zu den Seltenen Erden gehört) als Schlüsselkomponente in Batterien. Außerdem kann die Batterie eines Elektroautos in vielen Fällen als stationärer Stromspeicher weiterverwendet werden.

Wie stark wirkt sich all dies auf die CO2-Bilanz eines Elektroautos aus? Ein gemeinsames Problem vieler Studien ist, dass sie sich auf veraltete Daten stützen und den zunehmenden Anteil erneuerbarer Energien am Strommix nicht berücksichtigen. Diese Studien überschätzen häufig die Treibhausgasemissionen bei der Batterieherstellung, gehen von einer kürzeren Lebensdauer der Batterien aus, lassen das Potenzial für eine sauberere Stromerzeugung während der Lebensdauer eines Elektroautos außer Acht oder treffen unrealistische Annahmen über den Energieverbrauch. Experten haben auf diese Schwachstellen hingewiesen und die Notwendigkeit aktuellerer Bewertungen betont.

Unter den jüngsten Studien stechen die Untersuchungen der Technischen Universität Eindhoven [12] und die umfassenden Studien des Fraunhofer-Instituts [13], [14] hervor. Diese Studien verwenden robuste Methoden und bieten detaillierte Einblicke in die Lebenszyklusbewertung (LCA) verschiedener Kfz-Antriebssysteme. Den Forschern zufolge erzeugt die Produktion einer Kilowattstunde Batteriekapazität nun 85 Kilogramm CO2-Äquivalente, was eine deutliche Verbesserung gegenüber früheren Schätzungen von 175 Kilogramm darstellt. Hinzu kommt, dass die Lebensdauer von Elektroautos bisher mit rund 150.000 Kilometern angegeben wurde. Die Forscher weisen jedoch darauf hin, dass viele Elektroautos heute potenziell 500.000 Kilometer erreichen können, wenn auch mit einer geringeren Batterieleistung. Vor diesem Hintergrund wurde in der Studie ein realistischerer Wert von 250.000 Kilometern angesetzt, der auch von der Automobilindustrie angenommen wird.

Außerdem sind die durchschnittlichen CO2-Emissionen bei der Produktion von Elektroautos zurückgegangen, was zum Teil auf die verbesserte Effizienz und den Übergang zu erneuerbaren Energiequellen zurückzuführen ist. Nach einer Studie des ADAC gleicht sich der so genannte “CO2-Rucksack” von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen im Vergleich zu Autos mit Verbrennungsmotor nach 50.000 bis 100.000 Kilometern Fahrstrecke aus. Es wird erwartet, dass dieser Wert in Zukunft weiter sinken wird, was auf einen positiven Trend hindeutet.

Diese Fortschritte in der Batterieproduktion, die verlängerte Lebensdauer und die geringeren CO2-Emissionen während der Produktion tragen zu den allgemeinen Umweltvorteilen von Elektrofahrzeugen bei, wenn man ihren Lebenszyklus betrachtet. In der Fachwelt herrscht allgemein Einigkeit darüber, dass Elektroautos im Vergleich zu Verbrennungsmotoren deutlich weniger Treibhausgasemissionen verursachen.

Aber das lohnt sich, wenn wir über Länder mit einem schlechten Strommix sprechen. Der Grad der Sinnhaftigkeit eines Elektrofahrzeugs hängt immer noch stark von der Quelle der Stromerzeugung ab.

Elektrizitätserzeugung nach Quellen, 2022 [15]

Sie sind wichtig

Abschließend möchte ich noch hinzufügen, dass dieser kurze Überblick Sie nicht davon abhalten soll, ein Elektroauto zu nutzen oder zu kaufen, denn wenn wir über Länder mit einem hohen Anteil an erneuerbaren Energien sprechen, ist ein Elektroauto sicherlich die richtige Wahl, um unseren Planeten zu retten. Meine Idee war es, darauf hinzuweisen, dass der derzeitige Trend zur Elektrifizierung unseren ökologischen Bedenken nicht in vollem Umfang gerecht wird, da wir immer noch in hohem Maße von fossilen Ressourcen abhängig sind und unser Planet schneller stirbt, als wir unsere gewohnte Lebensweise ändern. Es ist wichtig, dass wir weiterhin nach Lösungen für die globalen CO2-Emissionen suchen, unsere ökologischen Beziehungen zur Erde verbessern und dies nicht nur für morgen, sondern auch für übermorgen tun, wenn wir die für unser tägliches Leben notwendigen Dinge erhalten wollen.

Wir sollten immer daran denken, wie verletzlich unser Planet ist und wie sehr unser glückliches und gesundes Leben von fragilen und unauffälligen Prozessen abhängt. Ich hoffe, dass die Informationen aus diesem Artikel in Erinnerung bleiben, wenn man das nächste Mal zum Einkaufen oder zu einer Besprechung fahren muss. Anstatt sich auf Ihr Benzin- oder Elektroauto zu verlassen, möchte ich ermutigen, die öffentlichen Verkehrsmittel zu benutzen oder noch besser, das alte Fahrrad zu entstauben, das während der Wintermonate ungenutzt geblieben ist. Lasst uns alle unseren Teil dazu beitragen, den Planeten, den wir unser Zuhause nennen, zu schützen.

Pale Blue Dot – ikonisches Foto der Erde, aufgenommen am 14. Februar 1990 von der NASA-Raumsonde Voyager 1, das zeigt, wie klein und schutzlos unser Planet in den Weiten des Weltraums ist [16]

Referenzen

[1] Unsere Welt in Daten, Stromerzeugung nach Quellen, Welt: https://ourworldindata.org/grapher/electricity-prod-source-stacked
[2] Enerdata, Deutschland Energie Information, Stromverbrauch: https://www.enerdata.net/estore/energy-market/germany/#:~:text=Strom20Verbrauch%20Verbrauch,BY%(%C2%)
[3] Unsere Welt in Daten – Elektrizitätserzeugung nach Quellen, Deutschland:
https://ourworldindata.org/grapher/electricity-prod-source-stacked?country=~DEU

[4] Internationale Energieagentur (IEA), Globaler Energiebericht 2021:
https://iea.blob.core.windows.net/assets/d0031107-401d-4a2f-a48b-9eed19457335/GlobalEnergyReview2021.pdf

[5] Unsere Welt in Daten – Globale CO2-Emissionen aus dem Verkehr:
https://ourworldindata.org/co2-emissions-from-transport

[6] Internationale Energieagentur (IEA),Global EV Outlook 2021: https://iea.blob.core.windows.net/assets/ed5f4484-f556-4110-8c5c-4ede8bcba637/GlobalEVOutlook2021.pdf
[7] Internationale Energieagentur (IEA), Minerals in Clean Energy Transitions 2021 report, S. 214: https://iea.blob.core.windows.net/assets/ffd2a83b-8c30-4e9d-980a-52b6d9a86fdc/TheRoleofCriticalMineralsinCleanEnergyTransitions.pdf[8] Massachusetts Institute of Technology “How much is a ton of carbon dioxide”:
https://climate.mit.edu/ask-mit/how-much-ton-carbon-dioxide

[9] Kunstwerk von Tom Hegen “Die LITHIUM-Serie I”, Chile 2021: https: //www.tomhegen.com/collections/the-lithium-series-i
[10] Bericht des Umweltbundesamtes über die “Entwicklung der CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen in Deutschland im Jahr 2020”.
[11] BLG LOGISTICS, ein Seehafen- und Logistikdienstleister:
https://www.blg-logistics.com/en/autoterminal-bremerhaven

[12] Technische Universität Eindhoven, Vergleich der lebenslangen Treibhausgasemissionen von Elektroautos mit den Emissionen von Benzin- oder Dieselfahrzeugen:
https://www.actu-environnement.com/media/pdf/news-38905-PDF4-TUVE-Eindhoven-English-Studie.pdf

[13] Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung ISI, Analyse mit den Schwerpunkten nachhaltige Antriebstechnologien und Digitalisierung:
https://www.e-fi.de/fileadmin/Assets/Studien/2022/StuDIS_08_2022.pdf

[14] Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung ISI, Langfristige Umweltbilanz und Zukunftspotenziale alternativer Antriebstechnologien:
https://www.e-fi.de/fileadmin/Assets/Studien/2022/StuDIS_09_2022.pdf

[15] Unsere Welt in Daten, Pro-Kopf-Stromerzeugung nach Quellen, 2022:
https://ourworldindata.org/grapher/per-capita-electricity-source-stacked?facet=none&country=OWID_WRL~CHN~IND~USA~JPN~DEU~GBR~BRA~FRA~CAN~SWE~ZAF~AUS

[16] Der Blassblaue Punkt ist ein legendäres Foto der Erde, das am 14. Februar 1990 von der NASA-Raumsonde Voyager 1 aufgenommen wurde: https://solarsystem.nasa.gov/resources/536/voyager-1s-pale-blue-dot/